{"id":1410,"date":"2015-04-24T14:26:01","date_gmt":"2015-04-24T12:26:01","guid":{"rendered":"http:\/\/pzdw-b1-web1\/wordpress\/?p=1410"},"modified":"2015-04-24T14:26:01","modified_gmt":"2015-04-24T12:26:01","slug":"obejscie-krasnopola-sejny-przebudowa-drogi-wojewodzkiej-nr-653","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/?p=1410","title":{"rendered":"Obej\u015bcie Krasnopola \u2013 Sejny \u2013 przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej nr 653"},"content":{"rendered":"

\"programregionalny\"<\/a><\/p>\n

Projekt wsp\u00f3\u0142finansowany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 w ramach
\nRegionalnego Programu Operacyjnego Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego na lata 2007 – 2013<\/p>\n

Projekt Nr WND-RPPD.02.01.01-20-007\/12 pn.:<\/p>\n

Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 inwestycji 61 077 504,69 z\u0142.<\/p>\n

Kwota dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego 60 464 481,15 z\u0142.<\/p>\n

(Kwota dofinansowania z bud\u017cetu Samorz\u0105du Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego) 613 023,54 z\u0142.<\/p>\n

Beneficjent: WOJEW\u00d3DZTWO PODLASKIE<\/p>\n

Podmiot Reprezentuj\u0105cy Beneficjenta Podlaski Zarz\u0105d Dr\u00f3g Wojew\u00f3dzkich w Bia\u0142ymstoku<\/p>\n

Okres rzeczowej realizacji Projektu: 05.2013 \u2013 11.2014<\/p>\n

Planowane przedsi\u0119wzi\u0119cie zlokalizowane jest w wojew\u00f3dztwie podlaskim w powiecie sejne\u0144skim na terenie gmin Krasnopol, Sejny oraz miasta Sejny i obejmuje przebudow\u0119 drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653 na odcinku o d\u0142ugo\u015bci 10,428 km. Pocz\u0105tek inwestycji przyj\u0119to w km 50+420 (pocz\u0105tek planowanego obej\u015bcia Krasnopola), za\u015b koniec w km 60+848 (m. Sejny).<\/p>\n

Projekt stanowi kontynuacj\u0119 prowadzonych od kilku lat dzia\u0142a\u0144, zmierzaj\u0105cych do ca\u0142kowitej przebudowy drogi Nr 653. Do tej pory zrealizowano ju\u017c przebudow\u0119 dw\u00f3ch odcink\u00f3w w ramach projekt\u00f3w finansowanych ze \u015brodk\u00f3w ZPORR:<\/p>\n

Z\/2.20\/I\/1.1.1\/14\/04 \u2013 Przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653 od granicy wojew\u00f3dztwa do Baka\u0142arzewa,
\nZ\/2.20\/I\/1.1.1\/6\/04 \u2013 Przebudowa ulic 23 Pa\u017adziernika, Sikorskiego, Grunwaldzkiej i Baka\u0142arzewskiej w ci\u0105gu dr\u00f3g Wojew\u00f3dzkich Nr 652 i 653 w Suwa\u0142kach.<\/p>\n

W tej chwili trwa natomiast realizacja zadania \u201eMalin\u00f3wka \u2013 Zielone Kamedulskie \u2013 przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653\u201d, obejmuj\u0105cego odcinek o d\u0142ugo\u015bci ponad 15 km.<\/p>\n

Inwestycja obejmuje wykonanie nowej nawierzchni, zapewnienie miejsc dost\u0119pu do drogi z posesji, chodnik\u00f3w, ci\u0105gu pieszo-rowerowego, \u015bcie\u017cki rowerowej, zatok autobusowych, miejsc postojowych oraz zatok do wa\u017cenia i kontroli pojazd\u00f3w, a tak\u017ce systemu odwodnienia drogi (budow\u0119 kanalizacji deszczowej wraz z urz\u0105dzeniami odprowadzaj\u0105cymi wody opadowe, budow\u0119 \u015bciek\u00f3w i budow\u0119 lub przebudow\u0119 row\u00f3w otwartych). Na rozbudowywanym odcinku nowa jezdnia b\u0119dzie mia\u0142a szeroko\u015b\u0107 7,0 m oraz pobocza 2 x 1,5 m. Chodniki zaprojektowano o szeroko\u015bci 2,0 m (przy kraw\u0119dzi jezdni) z poboczem gruntowym o szeroko\u015bci 0,5 m. Wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego odcinka przewidziano \u015bcie\u017ck\u0119 rowerow\u0105 o szeroko\u015b\u0107 2,0 m (oddzielon\u0105 od jezdni poboczem lub ziele\u0144cem) lub 2,5 m (przy kraw\u0119dzi jezdni). Na fragmentach na terenie zabudowanym zaprojektowano ci\u0105gi pieszo-rowerowe o szeroko\u015bci 3,0 m.<\/p>\n

Ponadto przewidziano rozbudow\u0119 skrzy\u017cowa\u0144 drogi wojew\u00f3dzkiej z drogami innych kategorii oraz zapewniono obs\u0142ug\u0119 komunikacyjn\u0105 dzia\u0142ek s\u0105siaduj\u0105cych.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci inwestycyjnej regionu poprzez rozw\u00f3j infrastruktury transportowej o znaczeniu regionalnym i osi\u0105gni\u0119cie cel\u00f3w zbie\u017cnych z celami RPOWP:<\/p>\n

zwi\u0119kszenie sp\u00f3jno\u015bci drogi Nr 653 z krajowym systemem transportowym,
\nzwi\u0119kszenie wewn\u0119trznej sp\u00f3jno\u015bci komunikacyjnej regionu,
\npoprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu.<\/p>\n

Ponadto projekt zak\u0142ada:<\/p>\n

spadek koszt\u00f3w ponoszonych przez u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, zar\u00f3wno dzi\u0119ki skr\u00f3ceniu czasu przejazdu, jak i ograniczeniu koszt\u00f3w eksploatacji pojazd\u00f3w,
\ndostosowanie drogi do przenoszenia wi\u0119kszych obci\u0105\u017ce\u0144,
\npopraw\u0119 warunk\u00f3w \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w: wy\u017cszy komfort podr\u00f3\u017cy, mniejszy ha\u0142as i zanieczyszczenia wzd\u0142u\u017c drogi w por\u00f3wnaniu z wariantem bezinwestycyjnym, podniesienie estetyki drogi,
\nzmniejszenie uci\u0105\u017cliwo\u015bci drogi dla \u015brodowiska.<\/p>\n

Poprawa dost\u0119pno\u015bci obszaru oddzia\u0142ywania inwestycji zwi\u0119kszy r\u00f3wnie\u017c mobilno\u015b\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w, przyczyni si\u0119 do wzrostu ich aktywno\u015bci, tak\u017ce na polu dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej, co w d\u0142ugim horyzoncie czasowym przyczyni si\u0119 do wzrostu ich zamo\u017cno\u015bci. Zwi\u0119kszy si\u0119 tak\u017ce atrakcyjno\u015b\u0107 inwestycyjna teren\u00f3w wzd\u0142u\u017c drogi.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

przebudowa wy\u017cej wymienionych element\u00f3w tak, aby odpowiada\u0142y one wymaganiom technicznym stawianym drodze tej kategorii. W szczeg\u00f3lno\u015bci dotyczy to poszerzenia, poprawy geometrii, no\u015bno\u015bci istniej\u0105cej nawierzchni jezdni (dostosowanie do przenoszenia nacisk\u00f3w wynosz\u0105cych co najmniej 100 (nawet do \u2013 115) kN\/o\u015b\/pas ruchu) i drogowych obiekt\u00f3w in\u017cynierskich oraz prawid\u0142owego odwodnienia drogi;
\npoprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu osi\u0105gni\u0119ta poprzez poszerzenie jezdni, popraw\u0119 r\u00f3wno\u015bci i szorstko\u015bci nawierzchni, korekt\u0119 profilu pod\u0142u\u017cnego, wykonanie nawierzchni chodnik\u00f3w w terenie zabudowanym oraz wprowadzenie nowej oraz korekty istniej\u0105cej organizacji ruchu.<\/p>\n

Efektami bezpo\u015brednimi realizacji projektu b\u0119d\u0105 r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy na przebudowanym odcinku drogi \u2013 o ok. 23,20 %;
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach pasa\u017cerskich;
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach towarowych;
\nwzmocnienie nawierzchni do no\u015bno\u015bci \u2265 100 kN\/o\u015b (a nawet 115 kN\/o\u015b) przez u\u0142o\u017cenie nowych warstw bitumicznych ;
\nzmniejszenie ryzyka wyst\u0105pienia wypadk\u00f3w drogowych;
\nwzrost nat\u0119\u017cenia ruchu na przedmiotowym odcinku drogi o ponad 7,7 %;
\npoprawa przejezdno\u015bci na odcinku przebudowywanej drogi (projektowana szeroko\u015b\u0107 pas\u00f3w ruchu dla drogi kat. Z -7,0 m jest szeroko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zgodnie z (Dz.U. Nr 43 poz.430 z 1999 r. Rozporz\u0105dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668);
\nznacz\u0105ca poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (pod k\u0105tem poprawy bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g), poprzez zastosowanie rozwi\u0105za\u0144 in\u017cynieryjnych znacz\u0105co zwi\u0119kszaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo (dostosowanie parametr\u00f3w drogi do wymog\u00f3w i standard\u00f3w UE, wykonanie nowej i korekta istniej\u0105cej organizacji ruchu, budow\u0119 nowych chodnik\u00f3w i przebudow\u0119 istniej\u0105cych, przebudowa poboczy utwardzonych, budow\u0119 i przebudow\u0119 zatok autobusowych, budow\u0119 zjazd\u00f3w do posesji i p\u00f3l, skorygowanie oznakowania pionowego i poziomego drogi oraz budow\u0119 urz\u0105dze\u0144 ograniczaj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazd\u00f3w na terenach zabudowanych, np.: wydzielenie przej\u015b\u0107 dla pieszych);
\nograniczenie i znacz\u0105ce zmniejszenie wp\u0142ywu na \u015brodowisko naturalne (budowa przepust\u00f3w dla zwierz\u0105t, przebudowa-udro\u017cnienie kanalizacji deszczowej – wykonanie nowych element\u00f3w odwodnienia drogi);
\nznacz\u0105ce korzy\u015bci techniczne, ekonomiczne (cash-flow dodatni) a przede wszystkim spo\u0142eczne uzyskane w wyniku realizacji projektu dla ca\u0142ego regionu;
\nwysoki poziom ekonomiczno\u015bci projektu (stosunek przewidzianych do poniesienia nak\u0142ad\u00f3w rozumianych jako zasoby finansowe i zasoby ludzkie, do mo\u017cliwych do uzyskania rezultat\u00f3w).<\/p>\n

Dnia 17 listopada 2014r. nast\u0105pi\u0142o zako\u0144czenie rzeczowe realizacji Projektu potwierdzone podpisaniem protoko\u0142u ostatecznego odbioru rob\u00f3t<\/p>\n

FUNDUSZE EUROPEJSKIE – DLA ROZWOJU WOJEW\u00d3DZTWA PODLASKIEGO<\/p>\n

Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego \u2013 Instytucja Zarz\u0105dzaj\u0105ca RPOWP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-1410","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktualnosci"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1410"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1410\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}