{"id":1406,"date":"2015-04-24T14:24:14","date_gmt":"2015-04-24T12:24:14","guid":{"rendered":"http:\/\/pzdw-b1-web1\/wordpress\/?p=1406"},"modified":"2015-04-24T14:24:14","modified_gmt":"2015-04-24T12:24:14","slug":"przebudowa-drogi-wojewodzkiej-nr-653-projekt-nr-wnd-rppd-02-01-01-20-00211-pn-malinowka-zielone-kamedulskie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/?p=1406","title":{"rendered":"Przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653. Projekt Nr WND-RPPD.02.01.01-20-002\/11 pn.: Malin\u00f3wka \u2013 Zielone Kamedulskie"},"content":{"rendered":"

\"programregionalny\"<\/a><\/p>\n

Projekt wsp\u00f3\u0142finansowany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 w ramach
\nRegionalnego Programu Operacyjnego Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego na lata 2007\u20132013<\/p>\n

Projekt Nr WND-RPPD.02.01.01-20-002\/11 pn.:
\nMalin\u00f3wka \u2013 Zielone Kamedulskie \u2013 przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653<\/p>\n

Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 inwestycji: 37 216 582,73 z\u0142.<\/p>\n

Kwota dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego: 36 839 112,48 z\u0142.<\/p>\n

(Kwota dofinansowania z bud\u017cetu Samorz\u0105du Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego): 377 470,25 z\u0142.<\/p>\n

Beneficjent: WOJEW\u00d3DZTWO PODLASKIE<\/p>\n

Podmiot Reprezentuj\u0105cy Beneficjenta: Podlaski Zarz\u0105d Dr\u00f3g Wojew\u00f3dzkich w Bia\u0142ymstoku<\/p>\n

Okres rzeczowej realizacji Projektu: 05.2012\u201311.2014<\/p>\n

Planowane przedsi\u0119wzi\u0119cie zlokalizowane jest w wojew\u00f3dztwie podlaskim w powiecie suwalskim na terenie gmin Baka\u0142arzewo i Suwa\u0142ki i obejmuje przebudow\u0119 drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653 na odcinku o d\u0142ugo\u015bci 14,655 km (po uwzgl\u0119dnieniu wy\u0142\u0105czonego kolizyjnego odcinka 0,914 km od km 27+338 do km 28+252). Pocz\u0105tek inwestycji przyj\u0119to w km 13+108 (na ko\u0144cu m. Baka\u0142arzewo), za\u015b koniec w km 28+677 (granica m. Suwa\u0142ki). Trasa obj\u0119ta projektem \u0142\u0105czy si\u0119 z dwoma odcinkami drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653 przebudowanymi w ramach projekt\u00f3w zrealizowanych ze \u015brodk\u00f3w ZPORR:<\/p>\n

Z\/2.20\/I\/1.1.1\/14\/04 \u2013 Przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653 od granicy wojew\u00f3dztwa do Baka\u0142arzewa, Z\/2.20\/I\/1.1.1\/6\/04 \u2013 Przebudowa ulic 23 Pa\u017adziernika, Sikorskiego, Grunwaldzkiej i Baka\u0142arzewskiej w ci\u0105gu dr\u00f3g wojew\u00f3dzkich Nr 652 i 653 w Suwa\u0142kach.<\/p>\n

Inwestycja obejmuje:<\/p>\n

wykonanie przebudowy i poszerzenie jezdni do 7,0 m (maksymalna szeroko\u015b\u0107 dopuszczona przez przepisy dla przyj\u0119tej kategorii), a tak\u017ce wzmocnienie konstrukcji nawierzchni do przenoszenia obci\u0105\u017cenia ruchem KR3, budow\u0119 i przebudow\u0119 13 par zatok autobusowych,
\nbudow\u0119 zatoki do kontroli ruchu i transportu drogowego,
\nbudow\u0119 zatok parkingowych,
\nprzebudow\u0119 mostu na rzece Czerwonka w km 14+361 na przepust,
\nprzebudow\u0119 mostu na rzece Szczeberka w km 22+525,5,
\nprzebudow\u0119 przepust\u00f3w pod drog\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 (21 szt.),
\nbudow\u0119 przepustu pod ci\u0105giem pieszo-rowerowym,
\nbudow\u0119 ci\u0105gu pieszo-rowerowego od m. Przebr\u00f3d do m. Suwa\u0142ki o d\u0142ugo\u015bci ok. 5,299 km oraz od m. Baka\u0142arzewo do m. Malin\u00f3wka o d\u0142ugo\u015bci 1,399 km,
\nbudow\u0119 chodnik\u00f3w w terenie zabudowy (w m. Przebr\u00f3d o d\u0142ugo\u015bci 2,363 km, w m. \u017byliny o d\u0142ugo\u015bci o 0,628 km),
\nprzebudow\u0119 skrzy\u017cowa\u0144 z drogami bocznymi,
\npopraw\u0119 systemu odwodnienia, m.in. poprzez budow\u0119 kanalizacji deszczowej i zbiornika odparowuj\u0105cego w m. Przebr\u00f3d,
\nprzebudow\u0119 koliduj\u0105cych z inwestycj\u0105 istniej\u0105cych linii energetycznych i kabli telekomunikacyjnych,
\nbudow\u0119 o\u015bwietlenia drogowego w m. Przebr\u00f3d oraz w m. \u017byliny,
\nbudow\u0119 zasilania oznakowania aktywnego w m. Przebr\u00f3d,
\nwykonanie nowej organizacji ruchu \u2013 oznakowania poziomego i pionowego oraz element\u00f3w bezpiecze\u0144stwa ruchu, w tym wysepek segreguj\u0105cych.
\nbudow\u0119 i przebudow\u0119 miejsc dost\u0119pu do drogi,
\nbudow\u0119 kana\u0142u technologicznego wzd\u0142u\u017c drogi na potrzeby planowanej infrastruktury telekomunikacyjnej dotycz\u0105cej sieci szerokopasmowej.<\/p>\n

Podj\u0119cie inwestycji jest konieczne ze wzgl\u0119du na niskie parametry techniczne i u\u017cytkowe istniej\u0105cej drogi. No\u015bno\u015b\u0107 obiekt\u00f3w i konstrukcji nawierzchni jest niewystarczaj\u0105ca i nie odpowiada warunkom technicznym, wymaganym dla drogi klasy \u201eG\u201d. Jezdnia jest zbyt w\u0105ska, pobocza s\u0105 w z\u0142ym stanie, brakuje chodnik\u00f3w w miejscowo\u015bciach i \u015bcie\u017cek rowerowych (wzgl\u0119dnie ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych) na odcinkach intensywnego ruchu rowerowego oraz zatok autobusowych i miejsc parkingowych. W po\u0142\u0105czeniu z du\u017cym nat\u0119\u017ceniem ruchu sprawia to, i\u017c poziom bezpiecze\u0144stwa na drodze z roku na rok wyra\u017anie obni\u017ca si\u0119.<\/p>\n

Potrzeba realizacji projektu wynika r\u00f3wnie\u017c z:<\/p>\n

zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa ruchu zar\u00f3wno kierowc\u00f3w i rowerzyst\u00f3w, jak i pieszych ze wzgl\u0119du na ubytki nawierzchni, wykruszenia kraw\u0119dzi nawierzchni, cz\u0119\u015bciowy brak poboczy we w\u0142a\u015bciwym stanie i chodnik\u00f3w,
\nkonieczno\u015bci spe\u0142nienia w trakcie dalszej eksploatacji drogi wymaga\u0144 w zakresie ochrony \u015brodowiska i minimalizacji oddzia\u0142ywa\u0144 komunikacyjnych.<\/p>\n

Poprawie bezpiecze\u0144stwa s\u0142u\u017cy\u0107 b\u0119dzie wykonanie nowego oznakowania pionowego i poziomego, budowa zatok autobusowych i miejsc parkingowych, budowa nowych chodnik\u00f3w, ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych oraz przebudowa skrzy\u017cowa\u0144 z drogami podporz\u0105dkowanymi.<\/p>\n

Realizacja przedsi\u0119wzi\u0119cia przyczyni si\u0119 do radykalnej poprawy warunk\u00f3w podr\u00f3\u017cy i bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w drogi oraz jako\u015bci \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w teren\u00f3w po\u0142o\u017conych w jej s\u0105siedztwie. Parametry drogi zostan\u0105 dostosowane do wymaga\u0144 dla klasy \u201eG\u201d: jezdnia b\u0119dzie mia\u0142a szeroko\u015b\u0107 odpowiedni\u0105 dla tej klasy, okre\u015blon\u0105 w Rozporz\u0105dzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430), wykonane zostan\u0105 pobocza o wymaganej szeroko\u015bci, skorygowane zostan\u0105 nienormatywne \u0142uki poziome i pionowe. Wybudowane zostan\u0105 tak\u017ce chodniki oraz powstan\u0105 ci\u0105gi pieszo-rowerowe, jak r\u00f3wnie\u017c zatoki autobusowe oraz miejsce do kontroli pojazd\u00f3w.<\/p>\n

Z technicznego punktu widzenia konieczno\u015b\u0107 przebudowy jest spowodowana tak\u017ce niedro\u017cno\u015bci\u0105 istniej\u0105cego odwodnienia, kt\u00f3re nie zapewnia sprawnego odprowadzania w\u00f3d opadowych z korpusu drogi oraz przyleg\u0142ego terenu.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci inwestycyjnej regionu poprzez rozw\u00f3j infrastruktury transportowej o znaczeniu regionalnym i osi\u0105gni\u0119cie cel\u00f3w zbie\u017cnych z celami RPOWP:<\/p>\n

zwi\u0119kszenie sp\u00f3jno\u015bci drogi Nr 653 z krajowym systemem transportowym,
\nzwi\u0119kszenie wewn\u0119trznej sp\u00f3jno\u015bci komunikacyjnej regionu,
\npoprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu.<\/p>\n

Ponadto projekt zak\u0142ada:<\/p>\n

spadek koszt\u00f3w ponoszonych przez u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, zar\u00f3wno dzi\u0119ki skr\u00f3ceniu czasu przejazdu, jak i ograniczeniu koszt\u00f3w eksploatacji pojazd\u00f3w,
\ndostosowanie drogi do przenoszenia wi\u0119kszych obci\u0105\u017ce\u0144,
\npopraw\u0119 warunk\u00f3w \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w: wy\u017cszy komfort podr\u00f3\u017cy, mniejszy ha\u0142as i zanieczyszczenia wzd\u0142u\u017c drogi w por\u00f3wnaniu z wariantem bezinwestycyjnym, podniesienie estetyki drogi,
\nzmniejszenie uci\u0105\u017cliwo\u015bci drogi dla \u015brodowiska.<\/p>\n

Poprawa dost\u0119pno\u015bci obszaru oddzia\u0142ywania inwestycji zwi\u0119kszy r\u00f3wnie\u017c mobilno\u015b\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w, przyczyni si\u0119 do wzrostu ich aktywno\u015bci, tak\u017ce na polu dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej, co w d\u0142ugim horyzoncie czasowym przyczyni si\u0119 do wzrostu ich zamo\u017cno\u015bci. Zwi\u0119kszy si\u0119 tak\u017ce atrakcyjno\u015b\u0107 inwestycyjna teren\u00f3w wzd\u0142u\u017c drogi.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

przebudowa wy\u017cej wymienionych element\u00f3w tak, aby odpowiada\u0142y one wymaganiom technicznym stawianym drodze kategorii wojew\u00f3dzkiej. W szczeg\u00f3lno\u015bci dotyczy to poszerzenia, poprawy geometrii, no\u015bno\u015bci istniej\u0105cej nawierzchni jezdni (dostosowanie do przenoszenia nacisk\u00f3w wynosz\u0105cych co najmniej 100 (a nawet do 115) kN\/o\u015b\/pas ruchu) i drogowych obiekt\u00f3w in\u017cynierskich oraz prawid\u0142owego odwodnienia drogi;
\npoprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu osi\u0105gni\u0119ta poprzez poszerzenie jezdni, popraw\u0119 r\u00f3wno\u015bci i szorstko\u015bci nawierzchni, korekt\u0119 profilu pod\u0142u\u017cnego, wykonanie nawierzchni chodnik\u00f3w w terenie zabudowanym, budow\u0119 i przebudow\u0119 zatok autobusowych oraz wprowadzenie nowej oraz korekty istniej\u0105cej organizacji ruchu.<\/p>\n

Efektami bezpo\u015brednimi realizacji projektu b\u0119d\u0105 r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy na przebudowanym odcinku drogi \u2013 o ok. 19,70 %;
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach pasa\u017cerskich;
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach towarowych;
\nwzmocnienie nawierzchni do no\u015bno\u015bci \u2265 100 kN\/o\u015b (a nawet 115 kN\/o\u015b) przez u\u0142o\u017cenie nowych warstw bitumicznych;
\nzmniejszenie ryzyka wyst\u0105pienia wypadk\u00f3w drogowych;
\nwzrost nat\u0119\u017cenia ruchu na przedmiotowym odcinku drogi do 12,7 %;
\npoprawa przejezdno\u015bci na odcinku przebudowywanej drogi (projektowana szeroko\u015b\u0107 pas\u00f3w ruchu dla drogi kat. Z -7,0 m jest szeroko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zgodnie z (Dz.U. Nr 43 poz.430 z 1999 r. Rozporz\u0105dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. \u2013 prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668);
\nznacz\u0105ca poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (pod k\u0105tem poprawy bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g), poprzez zastosowanie rozwi\u0105za\u0144 in\u017cynieryjnych znacz\u0105co zwi\u0119kszaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo (dostosowanie parametr\u00f3w drogi do wymog\u00f3w i standard\u00f3w UE, wykonanie nowej i korekta istniej\u0105cej organizacji ruchu, budow\u0119 nowych chodnik\u00f3w i przebudow\u0119 istniej\u0105cych, przebudowa poboczy utwardzonych, budow\u0119 i przebudow\u0119 zatok autobusowych, budow\u0119 zjazd\u00f3w do posesji i p\u00f3l, skorygowanie oznakowania pionowego i poziomego drogi oraz budow\u0119 urz\u0105dze\u0144 ograniczaj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazd\u00f3w na terenach zabudowanych, np.: wydzielenie przej\u015b\u0107 dla pieszych;
\nograniczenie i znacz\u0105ce zmniejszenie wp\u0142ywu na \u015brodowisko naturalne (budowa przepust\u00f3w dla zwierz\u0105t, przebudowa-udro\u017cnienie kanalizacji deszczowej \u2013 wykonanie nowych element\u00f3w odwodnienia drogi);
\nznacz\u0105ce korzy\u015bci techniczne, ekonomiczne a przede wszystkim spo\u0142eczne uzyskane w wyniku realizacji projektu dla ca\u0142ego regionu;
\nwysoki poziom ekonomiczno\u015bci projektu (stosunek przewidzianych do poniesienia nak\u0142ad\u00f3w rozumianych jako zasoby finansowe i zasoby ludzkie, do mo\u017cliwych do uzyskania rezultat\u00f3w).<\/p>\n

Dnia 14 litopada 2014r. zako\u0144czono rzeczow\u0105 realizacj\u0119 Projektu poprzez podpisanie protoko\u0142u ostatecznego odboru rob\u00f3r.<\/p>\n

FUNDUSZE EUROPEJSKIE – DLA ROZWOJU WOJEW\u00d3DZTWA PODLASKIEGO
\nUrz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego \u2013 Instytucja Zarz\u0105dzaj\u0105ca RPOWP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1406","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ogloszenia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1406"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1406\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}