{"id":1398,"date":"2015-04-24T14:19:08","date_gmt":"2015-04-24T12:19:08","guid":{"rendered":"http:\/\/pzdw-b1-web1\/wordpress\/?p=1398"},"modified":"2024-10-08T09:23:21","modified_gmt":"2024-10-08T08:23:21","slug":"przebudowa-drogi-wojewodzkiej-nr-678-na-odcinku-bialystok-kleosin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/?p=1398","title":{"rendered":"Przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 678 na odcinku Bia\u0142ystok \u2013 Kleosin"},"content":{"rendered":"

\"programregionalny\"<\/a><\/p>\n

Projekt wsp\u00f3\u0142finansowany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 w ramach
\nRegionalnego Programu Operacyjnego Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego na lata 2007-2013<\/p>\n

Projekt Nr WND-RPPD.02.01.01-20-003\/10 pn.: pn. PRZEBUDOWA DROGI WOJEW\u00d3DZKIEJ NR 678
\nNA ODCINKU BIA\u0141YSTOK \u2013 KLEOSIN<\/p>\n

Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 inwestycji: 48 336 623,88 z\u0142.
\nKwota dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego: 42 247 933,77 z\u0142.
\n(Kwota dofinansowania z bud\u017cetu Samorz\u0105du Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego): 4 694 214,87 z\u0142.
\nBeneficjent: Lider Projektu WOJEW\u00d3DZTWO PODLASKIE
\nPartner Projektu: MIASTO BIA\u0141YSTOK
\nPodmiot Reprezentuj\u0105cy Beneficjenta (Lidera Projektu): Podlaski Zarz\u0105d Dr\u00f3g Wojew\u00f3dzkich w Bia\u0142ymstoku
\nOkres rzeczowej realizacji Projektu: 06.2011\u201310.2013<\/p>\n

Projekt \u201ePrzebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 678 na odcinku Bia\u0142ystok \u2013 Kleosin\u201d obejmuje przebudow\u0119 i rozbudow\u0119 drogi na odcinku o d\u0142ugo\u015bci ok. 2,3 km. Zakres rob\u00f3t w ramach inwestycji obejmuje:<\/p>\n

Podj\u0119cie inwestycji jest konieczne i uzasadnione ze wzgl\u0119du na niskie parametry techniczne i u\u017cytkowe istniej\u0105cej drogi. No\u015bno\u015b\u0107 obiekt\u00f3w i konstrukcji nawierzchni jest niewystarczaj\u0105ca i nie odpowiada warunkom technicznym, wymaganym dla drogi klasy \u201eG\u201d. Jezdnia jest zbyt w\u0105ska, brakuje poboczy, chodnik\u00f3w (ewentualnie s\u0105 one bardzo wyeksploatowane), \u015bcie\u017cek rowerowych, wzgl\u0119dnie ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych oraz zatok autobusowych, co w po\u0142\u0105czeniu z lawinowo rosn\u0105cym nat\u0119\u017ceniem ruchu sprawia, i\u017c poziom bezpiecze\u0144stwa z roku na rok wyra\u017anie obni\u017ca si\u0119.<\/p>\n

Potrzeba realizacji projektu wynika r\u00f3wnie\u017c z:<\/p>\n

zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa ruchu zar\u00f3wno kierowc\u00f3w i rowerzyst\u00f3w, jak i pieszych ze wzgl\u0119du na zbyt w\u0105sk\u0105 jezdni\u0119, ubytki nawierzchni, wykruszenia kraw\u0119dzi nawierzchni, cz\u0119\u015bciowy brak poboczy i chodnik\u00f3w,
\nkonieczno\u015bci spe\u0142nienia w trakcie dalszej eksploatacji drogi wymaga\u0144 w zakresie ochrony \u015brodowiska i minimalizacji oddzia\u0142ywa\u0144 komunikacyjnych.<\/p>\n

Poprawie bezpiecze\u0144stwa i p\u0142ynno\u015bci ruchu s\u0142u\u017cy\u0107 b\u0119dzie przede wszystkim przebudowa wiaduktu nad lini\u0105 kolejow\u0105 oraz budowa nowego wiaduktu obok istniej\u0105cego, budowa drugiej jezdni drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 678 w ci\u0105gu ulic: Wiadukt \u2013 Zambrowska \u2013 Mazowiecka, wykonanie nowego oznakowania pionowego i poziomego, budowa nowych miejsc parkingowych, budowa parkingu do kontroli i wa\u017cenia pojazd\u00f3w, przebudowa i budowa nowych chodnik\u00f3w, budowa \u015bcie\u017cek rowerowych i ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych oraz gruntowna przebudowa miejsc w\u0142\u0105czenia do ruchu.<\/p>\n

Realizacja przedsi\u0119wzi\u0119cia przyczyni si\u0119 do radykalnej poprawy warunk\u00f3w podr\u00f3\u017cy i bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w drogi oraz jako\u015bci \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w teren\u00f3w po\u0142o\u017conych w jej s\u0105siedztwie. Parametry drogi zostan\u0105 dostosowane do wymaga\u0144 dla klasy \u201eG\u201d: jezdnie b\u0119d\u0105 mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 dla tej klasy, okre\u015blon\u0105 w Rozporz\u0105dzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430), wykonane zostan\u0105 pobocza o wymaganej szeroko\u015bci, skorygowane zostan\u0105 nienormatywne \u0142uki poziome. Wybudowane lub przebudowane zostan\u0105 tak\u017ce chodniki oraz powstan\u0105 \u015bcie\u017cki rowerowe, ci\u0105gi pieszo-rowerowe, jak r\u00f3wnie\u017c zatoki autobusowe oraz miejsce do wa\u017cenia pojazd\u00f3w.<\/p>\n

Efektami bezpo\u015brednimi realizacji projektu b\u0119d\u0105 r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

FUNDUSZE EUROPEJSKIE \u2013 DLA ROZWOJU WOJEW\u00d3DZTWA PODLASKIEGO
\nUrz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego \u2013 Instytucja Zarz\u0105dzaj\u0105ca RPOWP<\/p>\n

skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy na przebudowanym odcinku drogi z z 5 minut i 5 sekund do 3 minut i 49 sekund (tj.: o ok. 25,0 %);
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach pasa\u017cerskich;
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach towarowych;
\nwzmocnienie nawierzchni do no\u015bno\u015bci \u2265 100 kN\/o\u015b (a nawet 115 kN\/o\u015b) przez u\u0142o\u017cenie nowych warstw bitumicznych;
\nzmniejszenie ryzyka wyst\u0105pienia wypadk\u00f3w drogowych;
\nwzrost nat\u0119\u017cenia ruchu na przedmiotowym odcinku drogi o ponad 8 %;
\npoprawa przejezdno\u015bci na odcinku przebudowywanej drogi (projektowana szeroko\u015b\u0107 pas\u00f3w ruchu dla drogi tej kategorii jest szeroko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zgodnie z (Dz.U. Nr 43 poz.430 z 1999 r. Rozporz\u0105dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668);
\nznacz\u0105ca poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (pod k\u0105tem poprawy bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g), poprzez zastosowanie rozwi\u0105za\u0144 in\u017cynieryjnych znacz\u0105co zwi\u0119kszaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo (dostosowanie parametr\u00f3w drogi do wymog\u00f3w i standard\u00f3w UE, przebudowa wiaduktu nad lini\u0105 kolejow\u0105 oraz budowa nowego wiaduktu obok istniej\u0105cego, budowa drugiej jezdni drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 678 w ci\u0105gu ulic: Wiadukt \u2013 Zambrowska \u2013 Mazowiecka, wykonanie nowego oznakowania pionowego i poziomego, budowa nowych miejsc parkingowych, budowa parkingu do kontroli i wa\u017cenia pojazd\u00f3w, przebudowa i budowa nowych chodnik\u00f3w, budowa \u015bcie\u017cek rowerowych i ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych oraz gruntowna przebudowa miejsc w\u0142\u0105czenia do ruchu);
\nograniczenie i znacz\u0105ce zmniejszenie wp\u0142ywu na \u015brodowisko naturalne (budowa przepust\u00f3w dla ma\u0142ych zwierz\u0105t, przebudowa-udro\u017cnienie kanalizacji deszczowej – wykonanie nowych element\u00f3w odwodnienia drogi);
\nznacz\u0105ce korzy\u015bci techniczne, ekonomiczne a przede wszystkim spo\u0142eczne uzyskane w wyniku realizacji projektu dla ca\u0142ego regionu;
\nwysoki poziom ekonomiczno\u015bci projektu (stosunek przewidzianych do poniesienia nak\u0142ad\u00f3w rozumianych jako zasoby finansowe i zasoby ludzkie, do mo\u017cliwych do uzyskania rezultat\u00f3w).<\/p>\n

Realizacja przedsi\u0119wzi\u0119cia przyczyni si\u0119 do radykalnej poprawy warunk\u00f3w podr\u00f3\u017cy i bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w drogi oraz jako\u015bci \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w teren\u00f3w po\u0142o\u017conych w jej s\u0105siedztwie. Parametry drogi zostan\u0105 dostosowane do wymaga\u0144 dla klasy \u201eG\u201d: jezdnie b\u0119d\u0105 mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 dla tej klasy, okre\u015blon\u0105 w Rozporz\u0105dzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430), wykonane zostan\u0105 pobocza o wymaganej szeroko\u015bci, skorygowane zostan\u0105 nienormatywne \u0142uki poziome. Wybudowane lub przebudowane zostan\u0105 tak\u017ce chodniki oraz powstan\u0105 \u015bcie\u017cki rowerowe, ci\u0105gi pieszo-rowerowe, jak r\u00f3wnie\u017c zatoki autobusowe oraz miejsce do wa\u017cenia pojazd\u00f3w.<\/p>\n

Z technicznego punktu widzenia konieczno\u015b\u0107 przebudowy jest spowodowana tak\u017ce niedro\u017cno\u015bci\u0105 istniej\u0105cego odwodnienia, kt\u00f3re nie zapewnia sprawnego odprowadzania w\u00f3d opadowych z korpusu drogi oraz przyleg\u0142ego terenu. Inwestycja przyniesie te\u017c zwi\u0119kszenie wewn\u0119trznej sp\u00f3jno\u015bci komunikacyjnej regionu. Dzi\u0119ki usprawnieniu komunikacji w newralgicznym miejscu sieci drogowej na terenie powiatu bia\u0142ostockiego, du\u017ca jego cz\u0119\u015b\u0107 stanie si\u0119 znacznie \u0142atwiej dost\u0119pna z punktu widzenia komunikacji drogowej. W dalszej perspektywie przebudowa kolejnych odcink\u00f3w drogi Nr 678 oraz planowana budowa obwodnicy Bia\u0142egostoku (DK19) sprawi, \u017ce coraz wi\u0119ksze obszary regionu b\u0119d\u0105 stopniowo w\u0142\u0105czane w bieg \u017cycia gospodarczego wojew\u00f3dztwa. Inwestycja przyczyni si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do poprawy poziomu bezpiecze\u0144stwa na drogach. Du\u017ce znaczenie w tym kontek\u015bcie b\u0119dzie mia\u0142a dobudowa drugiej jezdni i wiaduktu, czy ograniczenie dost\u0119pno\u015bci drogi g\u0142\u00f3wnej (budowa dr\u00f3g zbiorczych). Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci trasy zostan\u0105 zastosowane tak\u017ce inne rozwi\u0105zania radykalnie zwi\u0119kszaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego (lewoskr\u0119ty, nowe oznakowanie). Z kolei wykonanie zatok autobusowych, zatok do wa\u017cenia i kontroli pojazd\u00f3w, chodnik\u00f3w, \u015bcie\u017cek rowerowych i ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych zapewni odpowiedni poziom bezpiecze\u0144stwa obs\u0142ugi pasa\u017cer\u00f3w, pieszych i rowerzyst\u00f3w. Realizacja projektu przyczyni si\u0119 do rozwi\u0105zania wielu istotnych problem\u00f3w mieszka\u0144c\u00f3w cz\u0119\u015bci wojew\u00f3dztwa, po\u015brednio, ale w znacznym stopniu zwi\u0105zanych ze stanem infrastruktury drogowej. Jednym z nich jest znikomy poziom inwestycji zewn\u0119trznych, kt\u00f3ry w po\u0142\u0105czeniu z trudnymi warunkami prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci prowadzi\u0107 musi do regresu gospodarczego, likwidowania obecnych miejsc pracy i przenoszenia dzia\u0142alno\u015bci na tereny tworz\u0105ce lepsze warunki. W konsekwencji pog\u0142\u0119bia\u0107 to musi problemy na rynku pracy i stopie\u0144 peryferyzacji obszaru, a tym samym powoduje ubo\u017cenie spo\u0142ecze\u0144stwa. Poprawa stanu infrastruktury powinna zahamowa\u0107, a w przysz\u0142o\u015bci odwr\u00f3ci\u0107 kierunek tych zjawisk i zwi\u0119kszy\u0107 obszar potencjalnych teren\u00f3w inwestycyjnych.<\/p>\n

budow\u0119 drugiej jezdni drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 678 w ci\u0105gu ulic: Wiadukt \u2013 Zambrowska \u2013 Mazowiecka w Kleosinie,
\nprzebudow\u0119 istniej\u0105cego oraz budow\u0119 nowego wiaduktu drogowego nad lini\u0105 kolejow\u0105 PKP relacji Bia\u0142ystok \u2013 Czeremcha,
\nbudow\u0119 mostu i k\u0142adki dla pieszych nad rzek\u0105 Horodniank\u0105,
\ndostosowanie istniej\u0105cej konstrukcji nawierzchni do uzyskania za\u0142o\u017conej no\u015bno\u015bci 100 kN\/o\u015b,
\nkorekt\u0119 szeroko\u015bci jezdni istniej\u0105cej do 7,0 m \u2013 8,0 m,
\nbudow\u0119 parkingu do kontroli i wa\u017cenia pojazd\u00f3w,
\nprzebudow\u0119 istniej\u0105cego systemu odwodnienia drogi oraz budow\u0119 kanalizacji deszczowej,
\nprzebudow\u0119 i budow\u0119 nowych chodnik\u00f3w,
\nbudow\u0119 \u015bcie\u017cek rowerowych i ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych,
\nprzebudow\u0119 miejsc w\u0142\u0105czenia do ruchu,
\nprzebudow\u0119 koliduj\u0105cej infrastruktury naziemnej i podziemnej.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie:<\/p>\n

przebudowa wy\u017cej wymienionych element\u00f3w tak, aby odpowiada\u0142y one wymaganiom technicznym stawianym drodze kategorii wojew\u00f3dzkiej klasy \u201eG\u201d. W szczeg\u00f3lno\u015bci dotyczy to poszerzenia, poprawy geometrii, no\u015bno\u015bci istniej\u0105cej nawierzchni jezdni (dostosowanie do przenoszenia nacisk\u00f3w wynosz\u0105cych co najmniej 100 – 115 kN\/o\u015b\/pas ruchu) i drogowych obiekt\u00f3w in\u017cynierskich oraz prawid\u0142owego odwodnienia drogi;
\nprzebudowa wiaduktu nad lini\u0105 kolejow\u0105 oraz budowa nowego wiaduktu obok istniej\u0105cego, budowa drugiej jezdni drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 678 w ci\u0105gu ulic: Wiadukt \u2013 Zambrowska \u2013 Mazowiecka, wykonanie nowego oznakowania pionowego i poziomego, budowa nowych miejsc parkingowych, budowa parkingu do kontroli i wa\u017cenia pojazd\u00f3w, przebudowa i budowa nowych chodnik\u00f3w, budowa \u015bcie\u017cek rowerowych i ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych oraz gruntowna przebudowa miejsc w\u0142\u0105czenia do ruchu
\npoprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu osi\u0105gni\u0119ta poprzez poszerzenie jezdni, popraw\u0119 r\u00f3wno\u015bci i szorstko\u015bci nawierzchni, korekt\u0119 profilu pod\u0142u\u017cnego, wykonanie nawierzchni chodnik\u00f3w w terenie zabudowanym wprowadzenie nowej oraz korekty istniej\u0105cej organizacji ruchu. Dla cel\u00f3w prawid\u0142owego przygotowania procesu inwestycyjnego rozwa\u017cono warianty planowanego przedsi\u0119wzi\u0119cia oraz przeanalizowano alternatywne rozwi\u0105zania techniczne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1398","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1398"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10940,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1398\/revisions\/10940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}