{"id":1396,"date":"2015-04-24T14:18:03","date_gmt":"2015-04-24T12:18:03","guid":{"rendered":"http:\/\/pzdw-b1-web1\/wordpress\/?p=1396"},"modified":"2015-04-24T14:18:03","modified_gmt":"2015-04-24T12:18:03","slug":"przebudowa-drogi-wojewodzkiej-nr-671-na-odcinku-janow-korycin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/?p=1396","title":{"rendered":"Przebudowa drogi wojewodzkiej Nr 671 na odcinku Jan\u00f3w \u2013 Korycin"},"content":{"rendered":"

\"programregionalny\"<\/a><\/p>\n

Projekt wsp\u00f3\u0142finansowany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 w ramach
\nRegionalnego Programu Operacyjnego Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego na lata 2007-2013<\/p>\n

Projekt Nr WND-RPPD.02.01.01-20-007\/11 pn.: „Jan\u00f3w – Korycin – przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 671”<\/p>\n

Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 inwestycji: 25 670 201,84 z\u0142.
\nKwota dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego: 25 385 966,18 z\u0142.
\n(Kwota dofinansowania z bud\u017cetu Samorz\u0105du Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego): 256 424,66 z\u0142.
\nBeneficjent: WOJEW\u00d3DZTWO PODLASKIE
\nPodmiot Reprezentuj\u0105cy Beneficjenta: Podlaski Zarz\u0105d Dr\u00f3g Wojew\u00f3dzkich w Bia\u0142ymstoku
\nOkres rzeczowej realizacji Projektu: 04.2012\u201309.2013<\/p>\n

FUNDUSZE EUROPEJSKIE \u2013 DLA ROZWOJU WOJEW\u00d3DZTWA PODLASKIEGO
\nUrz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego \u2013 Instytucja Zarz\u0105dzaj\u0105ca RPOWP<\/p>\n

Planowane przedsi\u0119wzi\u0119cie zlokalizowane jest w wojew\u00f3dztwie podlaskim w powiecie sok\u00f3lskim na terenie gmin Korycin i Jan\u00f3w i obejmuje przebudow\u0119 drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 671 na odcinku o d\u0142ugo\u015bci 9,29 km. Pocz\u0105tek inwestycji przyj\u0119to w km 17+310 drogi wojew\u00f3dzkiej (koniec m. Jan\u00f3w), za\u015b koniec w km 26+591,61 (przed skrzy\u017cowaniem z drog\u0105 krajow\u0105 Nr 8 w m. Korycin). Inwestycja obejmuje:<\/p>\n

rozbudow\u0119 drogi wojew\u00f3dzkiej na d\u0142ugo\u015bci 9,29 km,
\nposzerzenie jezdni z szeroko\u015bci oko\u0142o 5,5 m do szeroko\u015bci 7,0 m (maksymalna szeroko\u015b\u0107 dopuszczona przez przepisy dla przyj\u0119tej kategorii),
\nwzmocnienie konstrukcji jezdni do przenoszenia obci\u0105\u017ce\u0144 ruchem kategorii KR3 i podniesienie no\u015bno\u015bci do 100 kN\/o\u015b,
\nkorekt\u0119 nienormatywnej niwelety i \u0142uk\u00f3w poziomych,
\nprzebudow\u0119 skrzy\u017cowa\u0144 z drogami bocznymi,
\nbudow\u0119 zatok autobusowych wraz z peronami,
\nbudow\u0119 zatoki do kontroli ruchu i transportu drogowego,
\nprzebudow\u0119 drogowych obiekt\u00f3w in\u017cynierskich pod koron\u0105 drogi,
\nprzebudow\u0119 miejsc dost\u0119pu do drogi,
\noznakowanie poziome i pionowe oraz urz\u0105dzenia brd,
\nbudow\u0119 kanalizacji deszczowej w m. Romasz\u00f3wka,
\nbudow\u0119, rozbi\u00f3rk\u0119 i przebudow\u0119 istniej\u0105cych linii teletechnicznych,
\nbudow\u0119, rozbi\u00f3rk\u0119 i przebudow\u0119 istniej\u0105cych linii elektroenergetycznych,
\nbudow\u0119, rozbi\u00f3rk\u0119 i przebudow\u0119 linii o\u015bwietlenia drogowego,
\nbudow\u0119 kana\u0142u technologicznego wzd\u0142u\u017c drogi na potrzeby planowanej infrastruktury telekomunikacyjnej dotycz\u0105cej sieci szerokopasmowej.<\/p>\n

Podj\u0119cie inwestycji jest konieczne ze wzgl\u0119du na niskie parametry techniczne i u\u017cytkowe istniej\u0105cej drogi. No\u015bno\u015b\u0107 obiekt\u00f3w i konstrukcji nawierzchni jest niewystarczaj\u0105ca i nie odpowiada warunkom technicznym, wymaganym dla drogi klasy \u201eZ\u201d. Jezdnia jest zbyt w\u0105ska, pobocza s\u0105 w bardzo z\u0142ym stanie, brakuje chodnik\u00f3w, \u015bcie\u017cek rowerowych, wzgl\u0119dnie ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych oraz zatok autobusowych, co w po\u0142\u0105czeniu z du\u017cym nat\u0119\u017ceniem ruchu sprawia, i\u017c poziom bezpiecze\u0144stwa z roku na rok wyra\u017anie obni\u017ca si\u0119.<\/p>\n

Potrzeba realizacji projektu wynika r\u00f3wnie\u017c z:<\/p>\n

zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa ruchu zar\u00f3wno kierowc\u00f3w i rowerzyst\u00f3w, jak i pieszych ze wzgl\u0119du na zbyt w\u0105sk\u0105 jezdni\u0119, ubytki nawierzchni, wykruszenia kraw\u0119dzi nawierzchni, cz\u0119\u015bciowy brak poboczy we w\u0142a\u015bciwym stanie i chodnik\u00f3w,
\nkonieczno\u015bci spe\u0142nienia w trakcie dalszej eksploatacji drogi wymaga\u0144 w zakresie ochrony \u015brodowiska i minimalizacji oddzia\u0142ywa\u0144 komunikacyjnych.<\/p>\n

Poprawie bezpiecze\u0144stwa s\u0142u\u017cy\u0107 b\u0119dzie wykonanie nowego oznakowania pionowego i poziomego, budowa zatoki do kontroli pojazd\u00f3w, budowa nowych chodnik\u00f3w, budowa \u015bcie\u017cek rowerowych i ci\u0105g\u00f3w pieszo-rowerowych oraz przebudowa skrzy\u017cowa\u0144 z drogami podporz\u0105dkowanymi. Realizacja przedsi\u0119wzi\u0119cia przyczyni si\u0119 do radykalnej poprawy warunk\u00f3w podr\u00f3\u017cy i bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w drogi oraz jako\u015bci \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w teren\u00f3w po\u0142o\u017conych w jej s\u0105siedztwie. Parametry drogi zostan\u0105 dostosowane do wymaga\u0144 dla klasy \u201eZ\u201d: jezdnia b\u0119dzie mia\u0142a szeroko\u015b\u0107 odpowiedni\u0105 dla tej klasy, okre\u015blon\u0105 w Rozporz\u0105dzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), wykonane zostan\u0105 pobocza o wymaganej szeroko\u015bci, skorygowane zostan\u0105 nienormatywne \u0142uki poziome i pionowe. Wybudowane zostan\u0105 tak\u017ce chodniki oraz powstan\u0105 \u015bcie\u017cki rowerowe, ci\u0105gi pieszo-rowerowe, jak r\u00f3wnie\u017c zatoki autobusowe oraz miejsce do kontroli pojazd\u00f3w. Z technicznego punktu widzenia konieczno\u015b\u0107 przebudowy jest spowodowana tak\u017ce niedro\u017cno\u015bci\u0105 istniej\u0105cego odwodnienia, kt\u00f3re nie zapewnia sprawnego odprowadzania w\u00f3d opadowych z korpusu drogi oraz przyleg\u0142ego terenu.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci inwestycyjnej regionu poprzez rozw\u00f3j infrastruktury transportowej o znaczeniu regionalnym i osi\u0105gni\u0119cie cel\u00f3w zbie\u017cnych z celami RPOWP:<\/p>\n

zwi\u0119kszenie sp\u00f3jno\u015bci drogi Nr 671 z krajowym systemem transportowym,
\nzwi\u0119kszenie wewn\u0119trznej sp\u00f3jno\u015bci komunikacyjnej regionu,
\npoprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu.<\/p>\n

Ponadto projekt zak\u0142ada:<\/p>\n

spadek koszt\u00f3w ponoszonych przez u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, zar\u00f3wno dzi\u0119ki skr\u00f3ceniu czasu przejazdu, jak i ograniczeniu koszt\u00f3w eksploatacji pojazd\u00f3w,
\ndostosowanie drogi do przenoszenia wi\u0119kszych obci\u0105\u017ce\u0144,
\npopraw\u0119 warunk\u00f3w \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w: wy\u017cszy komfort podr\u00f3\u017cy, mniejszy ha\u0142as i zanieczyszczenia wzd\u0142u\u017c drogi w por\u00f3wnaniu z wariantem bezinwestycyjnym, podniesienie estetyki drogi,
\nzmniejszenie uci\u0105\u017cliwo\u015bci drogi dla \u015brodowiska.<\/p>\n

Poprawa dost\u0119pno\u015bci obszaru oddzia\u0142ywania inwestycji zwi\u0119kszy r\u00f3wnie\u017c mobilno\u015b\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w, przyczyni si\u0119 do wzrostu ich aktywno\u015bci, tak\u017ce na polu dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej, co w d\u0142ugim horyzoncie czasowym przyczyni si\u0119 do wzrostu ich zamo\u017cno\u015bci. Zwi\u0119kszy si\u0119 tak\u017ce atrakcyjno\u015b\u0107 inwestycyjna teren\u00f3w wzd\u0142u\u017c drogi.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

przebudowa wy\u017cej wymienionych element\u00f3w tak, aby odpowiada\u0142y one wymaganiom technicznym stawianym drodze kategorii wojew\u00f3dzkiej klasy \u201eZ\u201d.
\nW szczeg\u00f3lno\u015bci dotyczy to poszerzenia, poprawy geometrii, no\u015bno\u015bci istniej\u0105cej nawierzchni jezdni (dostosowanie do przenoszenia nacisk\u00f3w wynosz\u0105cych co najmniej 100\u2013115 kN\/o\u015b\/pas ruchu) i drogowych obiekt\u00f3w in\u017cynierskich oraz prawid\u0142owego odwodnienia drogi;
\npoprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu osi\u0105gni\u0119ta poprzez poszerzenie jezdni, popraw\u0119 r\u00f3wno\u015bci i szorstko\u015bci nawierzchni, korekt\u0119 profilu pod\u0142u\u017cnego, wykonanie nawierzchni chodnik\u00f3w w terenie zabudowanym, budow\u0119 i przebudow\u0119 zatok autobusowych oraz wprowadzenie nowej oraz korekty istniej\u0105cej organizacji ruchu.<\/p>\n

Efektami bezpo\u015brednimi realizacji projektu b\u0119d\u0105 r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy na przebudowanym odcinku drogi \u2013 o ok. 37 %;
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach pasa\u017cerskich;
\nskr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach towarowych;
\nwzmocnienie nawierzchni do no\u015bno\u015bci \u2265 100 kN\/o\u015b (a nawet 115 kN\/o\u015b) przez u\u0142o\u017cenie nowych warstw bitumicznych;
\nzmniejszenie ryzyka wyst\u0105pienia wypadk\u00f3w drogowych;
\nwzrost nat\u0119\u017cenia ruchu na przedmiotowym odcinku drogi o ponad 8,3 %;
\npoprawa przejezdno\u015bci na odcinku przebudowywanej drogi (projektowana szeroko\u015b\u0107 pas\u00f3w ruchu dla drogi kat. Z -7,0 m jest szeroko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zgodnie z (Dz. U. Nr 43 poz.430 z 1999 r. Rozporz\u0105dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. \u2013 prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668);
\nznacz\u0105ca poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (pod k\u0105tem poprawy bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g), poprzez zastosowanie rozwi\u0105za\u0144 in\u017cynieryjnych znacz\u0105co zwi\u0119kszaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo (dostosowanie parametr\u00f3w drogi do wymog\u00f3w i standard\u00f3w UE, wykonanie nowej i korekta istniej\u0105cej organizacji ruchu, budow\u0119 nowych chodnik\u00f3w i przebudow\u0119 istniej\u0105cych, przebudowa poboczy utwardzonych, budow\u0119 i przebudow\u0119 zatok autobusowych, budow\u0119 zjazd\u00f3w do posesji i p\u00f3l, skorygowanie oznakowania pionowego i poziomego drogi oraz budow\u0119 urz\u0105dze\u0144 ograniczaj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazd\u00f3w na terenach zabudowanych, np.: wydzielenie przej\u015b\u0107 dla pieszych;
\nograniczenie i znacz\u0105ce zmniejszenie wp\u0142ywu na \u015brodowisko naturalne (budowa przepust\u00f3w dla zwierz\u0105t, przebudowa-udro\u017cnienie kanalizacji deszczowej \u2013 wykonanie nowych element\u00f3w odwodnienia drogi);
\nznacz\u0105ce korzy\u015bci techniczne, ekonomiczne (cash-flow dodatni) a przede wszystkim spo\u0142eczne uzyskane w wyniku realizacji projektu dla ca\u0142ego regionu;
\nwysoki poziom ekonomiczno\u015bci projektu (stosunek przewidzianych do poniesienia nak\u0142ad\u00f3w rozumianych jako zasoby finansowe i zasoby ludzkie, do mo\u017cliwych do uzyskania rezultat\u00f3w).<\/p>\n

Projekt Nr WND-RPPD.02.01.01-20-001\/11 pn.: JAN\u00d3W \u2013 KORYCIN \u2013 PRZEBUDOWA DOGI WOJEW\u00d3DZKIEJ NR 671<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1396","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ogloszenia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1396"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1396\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}