{"id":1394,"date":"2015-04-24T14:16:49","date_gmt":"2015-04-24T12:16:49","guid":{"rendered":"http:\/\/pzdw-b1-web1\/wordpress\/?p=1394"},"modified":"2015-04-24T14:16:49","modified_gmt":"2015-04-24T12:16:49","slug":"przebudowa-drogi-wojewodzkiej-nr-653-suwalki-smolany-dab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/?p=1394","title":{"rendered":"Przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653 Suwa\u0142ki – Smolany D\u0105b"},"content":{"rendered":"

\"programregionalny\"<\/a><\/p>\n

Projekt wsp\u00f3\u0142finansowany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 w ramach
\nRegionalnego Programu Operacyjnego Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego na lata 2007 – 2013<\/p>\n

Projekt Nr WND-RPPD.02.01.01-20-003\/13 pn.:
\nSuwa\u0142ki \u2013 Smolany D\u0105b \u2013 przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653<\/p>\n

Ca\u0142kowita warto\u015b\u0107 inwestycji 76 803 790,20 z\u0142.<\/p>\n

Kwota dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego 76 035 752,29 z\u0142.<\/p>\n

(Kwota dofinansowania z bud\u017cetu Samorz\u0105du Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego) 768 037,91 z\u0142.<\/p>\n

Beneficjent: WOJEW\u00d3DZTWO PODLASKIE<\/p>\n

Podmiot Reprezentuj\u0105cy Beneficjenta Podlaski Zarz\u0105d Dr\u00f3g Wojew\u00f3dzkich w Bia\u0142ymstoku<\/p>\n

Okres rzeczowej realizacji Projektu: 01.2014 \u2013 07.2015<\/p>\n

Planowane przedsi\u0119wzi\u0119cie zlokalizowane jest w wojew\u00f3dztwie podlaskim w powiecie suwalskim na terenie gminy Suwa\u0142ki i w powiecie sejne\u0144skim w gminie Krasnopol i obejmuje przebudow\u0119 drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653 na odcinku o d\u0142ugo\u015bci 14,872 km. Pocz\u0105tek inwestycji przyj\u0119to w km 35+548 (na ko\u0144cu m. Suwa\u0142ki), za\u015b koniec w km 50+420 (pocz\u0105tek planowanego obej\u015bcia Krasnopola). Projekt stanowi kontynuacj\u0119 prowadzonych od kilku lat dzia\u0142a\u0144, zmierzaj\u0105cych do ca\u0142kowitej przebudowy drogi Nr 653.<\/p>\n

Projekt \u201eSuwa\u0142ki \u2013 Smolany D\u0105b \u2013 przebudowa drogi wojew\u00f3dzkiej Nr 653\u201d obejmuje realizacj\u0119 inwestycji polegaj\u0105cej na budowie i rozbudowie drogi wraz z drogowymi obiektami in\u017cynierskimi i niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0105 na odcinku o d\u0142ugo\u015bci 14,872 km od km 35+548 do km 50+420.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci inwestycyjnej regionu poprzez rozw\u00f3j infrastruktury transportowej o znaczeniu regionalnym i osi\u0105gni\u0119cie cel\u00f3w zbie\u017cnych z celami RPOWP:<\/p>\n

\u2022 zwi\u0119kszenie sp\u00f3jno\u015bci drogi Nr 653 z krajowym systemem transportowym,<\/p>\n

\u2022 zwi\u0119kszenie wewn\u0119trznej sp\u00f3jno\u015bci komunikacyjnej regionu,<\/p>\n

\u2022 poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu.<\/p>\n

Ponadto projekt zak\u0142ada: spadek koszt\u00f3w ponoszonych przez u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, zar\u00f3wno dzi\u0119ki skr\u00f3ceniu czasu przejazdu, jak i ograniczeniu koszt\u00f3w eksploatacji pojazd\u00f3w, dostosowanie drogi do przenoszenia wi\u0119kszych obci\u0105\u017ce\u0144, popraw\u0119 warunk\u00f3w \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w: wy\u017cszy komfort podr\u00f3\u017cy, mniejszy ha\u0142as i zanieczyszczenia wzd\u0142u\u017c drogi w por\u00f3wnaniu z wariantem bezinwestycyjnym, podniesienie estetyki drogi, zmniejszenie uci\u0105\u017cliwo\u015bci drogi dla \u015brodowiska. Poprawa dost\u0119pno\u015bci obszaru oddzia\u0142ywania inwestycji zwi\u0119kszy r\u00f3wnie\u017c mobilno\u015b\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w, przyczyni si\u0119 do wzrostu ich aktywno\u015bci, tak\u017ce na polu dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej, co w d\u0142ugim horyzoncie czasowym przyczyni si\u0119 do wzrostu ich zamo\u017cno\u015bci. Zwi\u0119kszy si\u0119 tak\u017ce atrakcyjno\u015b\u0107 inwestycyjna teren\u00f3w wzd\u0142u\u017c drogi.<\/p>\n

Efektem wykonania inwestycji b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

1) przebudowa wy\u017cej wymienionych element\u00f3w tak, aby odpowiada\u0142y one wymaganiom technicznym stawianym drodze tej kategorii. W szczeg\u00f3lno\u015bci dotyczy to poszerzenia, poprawy geometrii, no\u015bno\u015bci istniej\u0105cej nawierzchni jezdni (dostosowanie do przenoszenia nacisk\u00f3w wynosz\u0105cych co najmniej 100 (nawet do \u2013 115) kN\/o\u015b\/pas ruchu) i drogowych obiekt\u00f3w in\u017cynierskich oraz prawid\u0142owego odwodnienia drogi;<\/p>\n

2) poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu osi\u0105gni\u0119ta poprzez poszerzenie jezdni, popraw\u0119 r\u00f3wno\u015bci i szorstko\u015bci nawierzchni, korekt\u0119 profilu pod\u0142u\u017cnego, wykonanie nawierzchni chodnik\u00f3w w terenie zabudowanym oraz wprowadzenie nowej oraz korekty istniej\u0105cej organizacji ruchu.<\/p>\n

Efektami bezpo\u015brednimi realizacji projektu b\u0119d\u0105 r\u00f3wnie\u017c:<\/p>\n

– skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy na przebudowanym odcinku drogi \u2013 o 16,0 %;<\/p>\n

– skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach pasa\u017cerskich;<\/p>\n

– skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy w przewozach towarowych;<\/p>\n

– wzmocnienie nawierzchni do no\u015bno\u015bci \u2265 100 kN\/o\u015b (a nawet 115 kN\/o\u015b) przez u\u0142o\u017cenie nowych warstw bitumicznych;<\/p>\n

– zmniejszenie ryzyka wyst\u0105pienia wypadk\u00f3w drogowych;<\/p>\n

– wzrost nat\u0119\u017cenia ruchu na przedmiotowym odcinku drogi o ponad 7,6 %;<\/p>\n

– poprawa przejezdno\u015bci na odcinku przebudowywanej drogi (projektowana szeroko\u015b\u0107 pas\u00f3w ruchu dla drogi kat. Z -7,0 m jest szeroko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zgodnie z (Dz.U. Nr 43 poz.430 z 1999 r. Rozporz\u0105dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – prawo budowlane;<\/p>\n

– znacz\u0105ca poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (pod k\u0105tem poprawy bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g), poprzez zastosowanie rozwi\u0105za\u0144 in\u017cynieryjnych znacz\u0105co zwi\u0119kszaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo (dostosowanie parametr\u00f3w drogi do wymog\u00f3w i standard\u00f3w UE, wykonanie nowej i korekta istniej\u0105cej organizacji ruchu, budow\u0119 nowych chodnik\u00f3w i przebudow\u0119 istniej\u0105cych, przebudowa poboczy utwardzonych, budow\u0119 i przebudow\u0119 zatok autobusowych, budow\u0119 zjazd\u00f3w do posesji i p\u00f3l, skorygowanie oznakowania pionowego i poziomego drogi oraz budow\u0119 urz\u0105dze\u0144 ograniczaj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazd\u00f3w na terenach zabudowanych, np.: wydzielenie przej\u015b\u0107 dla pieszych;<\/p>\n

– ograniczenie i znacz\u0105ce zmniejszenie wp\u0142ywu na \u015brodowisko naturalne (budowa przepust\u00f3w dla zwierz\u0105t, przebudowa-udro\u017cnienie kanalizacji deszczowej – wykonanie nowych element\u00f3w odwodnienia drogi);<\/p>\n

– znacz\u0105ce korzy\u015bci techniczne, ekonomiczne (cash-flow dodatni) a przede wszystkim spo\u0142eczne uzyskane w wyniku realizacji projektu dla ca\u0142ego regionu;<\/p>\n

– wysoki poziom ekonomiczno\u015bci projektu (stosunek przewidzianych do poniesienia nak\u0142ad\u00f3w rozumianych jako zasoby finansowe i zasoby ludzkie, do mo\u017cliwych do uzyskania rezultat\u00f3w)<\/p>\n

FUNDUSZE EUROPEJSKIE – DLA ROZWOJU WOJEW\u00d3DZTWA PODLASKIEGO<\/p>\n

Urz\u0105d Marsza\u0142kowski Wojew\u00f3dztwa Podlaskiego \u2013 Instytucja Zarz\u0105dzaj\u0105ca RPOWP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1394","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ogloszenia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1394"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1394\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pzdw.bialystok.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}